在共享经济的火热境况之下，共享单车无疑是最大的受益行业。从前年诞生开始就备受瞩目，去年疯狂地融资烧钱，然而热火朝天的状态仅仅持续了两年多，共享单车就已经从风口上急速落下，相关企业不是找靠山就是倒闭，只有大战过后的一地狼藉还能让人们偶尔想起共享单车曾经的盛况。
虽然共享单车已落幕，但共享出行的风口依然还在，而且风力依然很猛。继共享单车之后，共享滑板车悄然兴起。大概从今年三月开始，在美国洛杉矶、旧金山的街头，会看到有电动滑板车散落在各处，并且有许多人踩着滑板车在街道中穿行，甚至从身边呼啸而过。
这些滑板车与共享单车一样可以随用随停，并且与共享单车一样能够解决最后一公里的问题。而且与共享汽车或共享单车相比，共享滑板车的优势更加明显。共享汽车费用较高，在巨头补贴力度下降的大背景之下，共享汽车已不划算。共享单车虽然方便，但体力消耗很大。
相比之下，共享滑板车体力消耗小，价格也更低。共享滑板车的小巧体积使它们在街道上占据的空间更少，需要停放的空间就更少，使用时灵活度更高，在当前交通普遍拥堵和城市地形复杂的状况下更具优势。在价格方面，共享滑板车的价格更实惠，而且近距离的价格优势更加显著。
在使用体验方面，滑板车比单车更好。自行车只是代步工具，而滑板车则代表一种独特的态度，不论是什么年龄段的人踩上滑板车都能带上几分与众不同的“酷”劲。此外，单车的使用易受性别约束。一般情况下女人踩上滑板车比例小。
目前共享出行的两大发展方向：一个是流量，一个是科技。
一方面，作为一种新型的交通工具和一种全新的用户体验，它很有可能会成为下一个高频使用的服务，从而作为流量的入口。
另方面，作为一种新型交通工具，由于企业车辆的直接拥有和管理，也一定会有很多的硬件科技创新的产生。
很多人也在关注无人驾驶领域，这个行业除了设备成本比较高以外，还有一个很大的问题就是没有足够的实际道路数据。
而共享出行在这一方面，因为有大量的自有车辆的多维度、高频数据传输，可以收集大量的道路数据，在未来会对无人驾驶技术有一定的帮助。
共享出行的重要工作不能落实， 在最后一公里的市场里，之前摩拜和ofo都在东南亚有自己的布局，但是今年两家公司都在撤离一些海外市场。所以，最后一公里市场还有一个很大的空缺。
网约车是在当地现有道路车辆的基础上，做一个预定和调度平台，车辆并不需要做本地化。但是对于最后一公里的共享出行来说，会需要更多的车辆本地化工作。但是共享出行作为一种自助服务，更多的还是需要依靠移动支付来实现。
所以具体的运营模式和收费模式，在不同的国家可能有不同的做法。
共享滑板车已经被证明是一种年轻人喜欢的出行方式，包括在美国市场、欧洲市场还有东南亚市场，在未来，也许会有更多类型的交通出行方式出现。
以共享滑板车在美国的火热程度来看，这股风潮很快会蔓延到中国，并且成为继共享单车之后下一个在共享风口起飞的行业。
共享单车仅仅是最后一公里，最后一公里问题其实是一个比较复杂的交通问题，到目前还没有得到完全的解决，所以这个痛点将来还是会带来不便的….
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