“我再不看好共享单车了”，这是又一共享单车创始人在倒闭后说的一句话。又一家共享单车平台死掉了，距离上一家倒闭的平台才仅隔8天。悟空单车开启了共享单车平台倒闭的第一扇门，有网友讪笑说，悟空单车挑的不是地方，在山城重庆共享单车，这就是奔做死去的。这次3Vbike的倒闭获取可以引发我们的一些思考，共享单车的阻击战是否就要来了，一个经济模式，一个行业的重新淘汰洗牌的预警是否要来了？
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中国创客记者调查发现，早在5月中旬，既是3Vbike平台刚上线运营3个月之际，平台就已经处于倒闭的边缘了。作为3Vbike平台的法定代表人巫盛华表示在推出3Vbike之前，自己并未接触过自行车行业。其实2016年9月就开始着手准备进入共享单车领域，但之后一直融不到资金，所以一直拖到今年2月份才正式上线。巫盛华表示在进入之前，他十分看好这个模式，想着有很多投资人过来，本打算可以融资几百万的，结果后来一直没有融到钱。
3Vbike最后在未融到资的时候，自讨腰包六七十万先行上马。他们避开了一二线城市的竞争激烈，觉得三线城市暂时尚未有人注意到，因此公司决定主打三线城市的共享出行。背=北京周边的保定、廊坊成为第一批进驻的城市，此时还抱有侥幸，以为慢慢做起来之后会有投资机构过来投资。但现实就是如此，六七十万也就造出1000多辆自行车，分别投放到保定、廊坊、秦皇岛、莆田4个城市，平均每个城市也就200-300辆车。
3Vbike在停止运营前用户注册量在1.1万，平台日均订单最高达500单，在1000辆车平台亦是不易。3Vbike平台仓促上马，没有配备智能锁，导致后期车辆丢失率大大提高，加上没有推出自己的APP，仅仅推出了一个微信公账号，对车辆位置的管理有限，导致倒闭后仅仅找回几十辆车。在回忆起这痛苦的几个月，巫盛华说：“已经不再看好共享单车这个模式，就算车多一点也只是时间问题，因为这个损耗率太大了，车辆的多少也只是时间长短的问题”。
其实无论是悟空单车的倒闭还是3Vbike的离去，在对共享单车头部玩家来说，影响不大，说什么共享单车的洗牌期到了也是为时过早，但这也要引起我们的思考，起码共享单车“末位淘汰”算是来了，就像阻击战，再后来上来的“敌人”是不会轻易放你过去的。其实我们建站论坛都知道悟空单车、3Vbike他们的规模都喜小，对行业了解不深，只是看到了共享这个风口便加入大战，倒闭也是自然规律。
现阶段共享单车的头把交椅已渐渐明了，ofo在低成本大铺量的行动中，已坐上共享单车第一宝座，摩拜单车第二宝座已坐稳。猎豹全球智库发布的数据显示，直到今年 3 月开始，ofo活跃渗透率增速更为明显，而此前摩拜活跃渗透率始终领先于ofo，之后ofo且开始持续大幅度领先摩拜单车，至今领先优势十分明显，且呈现出强劲的增长态势。活跃渗透率更高，意味着相比摩拜，有更多的用户使用ofo。从最新数据来看，摩拜活跃渗透率增速在 4 月之后明显较为迟缓。
共享单车战役才进入激战，另一边共享汽车已进入市场，我们合肥企业建站关注合肥首批共享汽车已进入街头。共享经济的力量如何继续发热，还需等待。不过共享单车的车辆管理为社会带来了不小的压力，大量自行车丢弃街头、小区、公园角落等，已有小区出台共享单车禁止骑入小区的规定。共享单车的开局已打好，但后续的管理方法还需要大家来思考。
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